Todo Sobre Baterias Y Cargadores RC, NiMh, LIpo, Riesgos, And so forth.. Para Tamiya Y Otros Coches - Recambios de Coche Online: Repuestos para automóviles

lunes, 21 de octubre de 2013
Todo sobre baterias y cargadores RC, NiMh, LIpo, riesgos, etc.. para Tamiya y otros coches RC
¿Que batería le pongo a mi Tamiya? ( a otro coche R/C)
Baterias y cargadores para coches RC, LiPo, NiMh, riesgos, mantenimiento..
Cuando te compras un nuevo coche R/C , en realidad da lo mismo la marca que sea, a veces no eres consciente de que la batería y el cargador que vienen en el pack tendrán unas prestaciones muy reducidas, que no te permitirán disfrutar a fondo del modelo.
Cuando vas a cargar la batería, lees el papelito del cargador, que pone “9 a ten horas de carga”… buff, una eternidad… pero bueno, es lo que toca. Echas unas cuentas mentales: “si lo pongo a cargar ahora… a las 6 de la tarde la tengo cargada, perfecto!”
Cuando por fin llega la hora, te dispones a estrenar el coche. Ha merecido la pena la espera, pero… no puede ser! la diversión dura poco…¿¿ apenas unos minutos y ya se ha gastado?? : (..a cargar de nuevo.
Seguro que te suena esa situación…
Con este panorama, el coche puede terminar condenado al trastero tras unas pocas sesiones, por puro aburrimiento. No te engañes, necesitas una buena batería y un buen cargador. Vamos a guiarte un poco por este “tenebroso mundo”..
El titulo habla de Tamiyas, pero realmente son muchísimos los coches r/c que utilizan baterías tipo stick de 6 elementos y 7,2volt, similares a la de la foto anterior. Por eso este artículo es aplicable a todos ellos. Empiezo “suave”, y hacia el remaining explico un poco los datos técnicos sobre el mantenimiento y carga de baterías NiMh y LiPo
Las opciones que pongo van desde las opciones más económicas hasta los aparatos que ofrecen mejores prestaciones. Si vas comprarte un nuevo cargador, a la larga te compensará comprar el mas completo que puedas.
Piensa que con el tiempo puedes llegar a cambiar de coche r/c (y se te gusta esto seguramente cambiarás varias veces). Por eso, si al principio pones un poco mas y te compras directamente un buen y completo cargador multifunción, como el que veremos mas abajo, cubrira todas tus necesidades actuales y futuras. En serio, cuando pasen unos años llegará un día que echarás un ojo a tu cargador y pensarás: “que bien hice en comprarme este chisme”… te lo aseguro.
Las baterías, es mas complicado que te duren muchos años… pero con un buen mantenimiento, una buena batería te permitirá disfrutar de largas sesiones r/c, durante unos cuantos cientos de veces.
Básicamente, la concept que quiero transmitirte es esta: el dinero que inviertas en una batería y un cargador de calidad será dinero muy bien invertido. Esos elementos, si escoges bien, te permitirán disfrutar muchísimo mas de tu coche, e incluso de los coches que tengas en el futuro, que cualquier otra pieza.
En este artículo no voy a hablar de las baterías NiCd, porque ya apenas se utilizan en esta aplicación. Si aún utilizas tu coche rc con una de esas, planteate seriamente pasarte a las NiMh incluso a unas LiPo…
Vamos allá!
Baterías R/C NimH económicas.
Es la mejor opción si no quieres complicarte mucho, ni gastar mucho dinero. Probablemente tu R/C trae una batería NiMh similar a esta. Puede cambiar el shade la etiqueta pero será básicamente así, con una capacidad entre 1500 y 2000mAh:
En el caso de Tamiya, esta batería no viene incluida de fábrica. Los tamiya, -como otros muchos coches radio control-, no incluyen batería ni cargador y en muchos países se venden así. Pero en España, el distribuidor oficial introduce una batería y un cargador sencillos en cada kit Tamiya XB.
Estos elementos son packs muy económicos, -principalmente para que no suba el precio final del conjunto-, y sus prestaciones son bastante limitadas, como ya sabrás.
Nota: (XB viene de eXpert Built, sea, los kits ya montados y listos para correr).
La opción mas barata será comprar una batería additional y mantener el cargador de serie.
Por motivos técnicos que “destriparé” después, con el cargador que viene actualmente en los kits, de 300mAh, puedes ( deberías) usar baterías hasta 3000mAh como mucho.
Con esto en mente, vamos a ver un par de opciones de buena calidad.
La mas económica sería esta:
Una batería rc 7.2v 2200 mAh de LRP, tiene una capacidad en teoría similar a la que viene en el equipment. Pero en realidad su rendimiento y duración son superiores, porque LRP fabrica baterías para competición seleccionando los mejores elementos, y eso marca bastante diferencia.
Como calcular los tiempos de carga de las baterias rc:
Por supuesto, este apartado se refiere a cargadores de tipo sencillo. Los cargadores automáticos que veremos después no necesitan que te pongas a calcular nada. Esos se desconectan solos al terminar la carga. Este apartado se refiere a los cargadores de tipo handbook que suelen venir incluidos en los RC RTR (Ready To Run: listos para correr))
Pongo como ejemplo el cargador de 300mA que comentabamos antes y que se ha suministrado con muchos coches Tamiya. Si tienes un cargador diferente, debes localizar la placa de características y buscar la intensidad de salida del cargador. Busca la palabra “Output” (salida) “secondary”, (secundario) y fíjate en la corriente de salida (mA) que aparece al lado. Si salen dos numeros diferentes “mA”, uno será el del primario ENTER, a ese no le hagas ni caso, importa sólo el OUTPUT. Usaremos este dato para el cálculo:
La fórmula para calcular las horas de carga es la siguiente:
El 1,four es un factor de corrección que se aplica para compensar las perdidas por calor durante la carga. A veces se calculan los tiempos dividiendo solamente los mAh de la batería entre los mA del cargador, sin ese “x 1.4” ; así salen unos tiempos de carga mas cortos y mas bonitos… pero no siempre son totalmente correctos. Podrás tener esos tiempos de carga reducidos si utilizas un cargador con detección “delta peak”, pero con los cargadores “manuales” es mas recomendable aplicar el 1,4
Para la batería de 2200mAh y el cargador de 300mA haríamos así:
Paso 1. 2200×1,4= 3080
En whole 10h y cuarto de carga.
Recuerda que 10,30 no son 10 horas y media. Lo que está tras la coma son decimales y no minutos, por lo tanto 10 horas y media serían 10,50 y cada cuarto de hora serían zero,25
Prueba si quieres a hacer el cálculo con la batería de 3000 para familiarizarte con la fórmula, si lo haces bien te deberían salir 14h.
Con estos cargadores sin detección de carga, ten cuidado de no exceder los tiempos de la method, puedes dañar las baterías. Sobrecargando la batería no alcanzarás mas carga ni mas duración.
En el caso de las siguientes baterías es prácticamente imprescindible un cargador con un mínimo de potencia, no conviene cargarlas a menos de 0,1C porque perderán fuerza. Ya veremos que es esto, pero quédate con el dato: si aplicando la fórmula de antes te salen mas de 14 horas, necesitarás obligatoriamente un cargador mas potente
Baterías R/C NimH potentes.
(Veremos después algunos cargadores interesantes y con diferentes gamas de precio, para estas baterías).
Estas son las NiMh mas potentes de la gama LRP. Actualmente en oferta y con unas prestaciones envidiables. No en vano hasta la aparición de las LiPo han sido un materials muy usado en competición:
Breve Inciso: ¿cuanto duran estas baterías?
La duracion de la bateria es una duda muy frecuente cuando empiezas en esto, es una de las preguntan que mas me hacen en la tienda los chicos que se compran su primer coche Rc sus primeras baterías
La respuesta es: depende, míralo de este modo y medítalo un rato:
¿cuantos minutos le dura un depósito de 80L de gasolina a un WRC a un F1 real?
¿y cuanto dura ese mismo depósito de gasolina si lo ponemos en el pequeño coche de tu vecino?
si conduces, piensalo así: ¿te dura lo mismo el depósito de tu coche cuando vas en un relajado viaje por autopista que cuando estás arrancando y frenando continuamente por la ciudad?
Una fuente de flamable, sea un depósito sea una batería, NUNCA se puede medir en minutos. Porque la duración va a depender de muchos factores: el rozamiento de la mecánica, el peso del coche, si subes pendientes vas en llano, el motor que llevas, las veces que frenas (gastas mas batería al frenar), los acelerones, si dejas no descansar a la batería cada 10 minutos, and many others,etc,and so on….
En un caso extremo, una batería que a ti te dura una hora le podría llegar a durar la mitad a otra persona, viceversa. Por tanto, es imposible responder a esa pregunta en minutos.
Lo que está claro es que una batería de 4000mAh te dará mas tiempo que una de 2000mAh.
También son mas pesadas las baterias mas potentes, por eso algunos prefieren tener varias baterias de menos potencia. En todo caso eso ya depende de que uso quieras dar a tu coche, si no vas a competir quizá prefieras una batería que te de mas autonomía. Y si quieres correr mas que tu vecino, seguramente prefieras tener varias baterias de 3000
OJO con las baterías baratas de china: Esto es importante, si no quieres tirar el dinero asegúrate de comprar materials de calidad.
Es cierto que hoy en día casi todo se fabrica en China, pero muchisimas de las factorías orientales no cuentan con medios de fabricación apropiados ni los necesarios controles de calidad. Al final lo barato sale caro.
Puedes llevarte una desagradable sorpresa, como me ocurrió a mi hace tiempo por traer “las buenas bonitas y baratas del momento” de un conocido distribuidor oriental. Menos mal que suelo traer pocas para probarlas primero antes de venderlas. Varias fallaron, y otras a los pocos usos solo servían para tirarlas al contenedor de reciclaje… desde entonces paso de movidas y solo trabajo material de calidad, al ultimate compensa. Tanto a mi como a mis clientes.
Por cosas como esta comprar en una tienda R/C de españa como la nuestra, es garantía de que estás comprando buen material, testado a fondo, (al menos en nuestro caso, personalmente no me gusta vender mierd.., ejem.. perdón) y que ante cualquier problema se te substituirá por una unidad en buen estado; y por supuesto, hablando un idioma que conoces. Esto es también aplicable a los cargadores, electrónica y cualquier pieza en general.
Vamos, que compra en donde tu quieras, pero piensa que en una tienda de aquí, en cualquiera, no solo la nuestra, sólo encontrarás ventajas y además estarás favoreciendo al pequeño comercio de tu propia gente.
Seguimos entonces…
Cargadores R/c recambios de coches Para NiMh
Nos interesan principalmente los cargadores con detección “delta peak”, que son los que se desconectan de forma automática cuando la carga está completa, pero voy a empezar por un modelo manual sin delta peak, por si simplemente buscas un cargador muy barato y de cierta potencia.
Cargador Handbook de media potencia. Aquí lo tienes, 500 mA, manual, muy barato. Tiene potencia suficiente para cargar baterías hasta 5000mA. No le pidas mas prestaciones porque obviamente no las tiene:
El delta peak, es un término electrónico. Hace referencia a una pequeña variación de corriente que sufren las baterías cuando alcanzan su máxima carga.
Los cargadores automáticos detectan esta pequeña variación para terminar el proceso de carga. Los mas avanzados incluso permiten ajustar la sensibilidad del delta peak para una carga mas agresiva mas conservadora.
Cargador automático sencillo. Se trata de un modelo con funciones sencillas de carga y descarga, permite seleccionar el voltaje de las baterías, de forma que no se limita a las NiMh de 7.4v. Además dispone de selección de intensidad entre 500mA y 1000mA para poder hacer cargas mas rápidas mas lentas según nos interese.
Ambos ajustes de hacen de forma super sencilla, girando las dos ruedas hasta la posición deseada
Recuerda que pulsando en las fotos puedes ver los artículos en nuestra tienda:
Bueno, ahora viene el cargador que mencionaba al principio de este artículo. Cuando te decía aquello de comprarte uno para todas tus necesidades presentes y futuras. Realmente puedes ahorrarte mucho dinero, porque el problema de comprar cargadores económicos es que al cabo del tiempo se te quedan “pequeños” y necesitas volver a comprar uno con otra función con mas potencia.. al final gastas tanto, mas dinero, en varios cargadores sin llegar a tener todas estas funciones:
Cargador R/C Multifunción, Maxpro Straightforward eighty.
Un cargador de este tipo puede ofrecerte muchos, muchos años de buen servicio Realmente si te gusta el R/C deberías intentar hacerte con algo así, pues se convertirá sin duda en tu mejor aliado.
Por supuesto hay muchos mas modelos de cargadores de este tipo. Yo trabajo este Max Professional Straightforward 80 porque me ha demostrado la experiencia que es uno de los mas fiables, con un precio muy bueno.
Los hay mas caros, los hay mas baratos. Incluso los hay mas famosos, como el infame Imax B6, que lo tuvimos en la tienda hace años y del que no quiero saber nada mas. Enhorabuena a todos los que teneis uno de estos y os funciona bien.. os aseguro que hay 5 en la basura por cada uno que hay funcionando sin problemas (bueno… igual exagero un poco, pero en serio.. si hubierais visto lo que yo, opinariais igual sobre ese cargador)
Disponemos también del Cargador Digit 90, del mismo fabricante que el Straightforward 80, y es otra buena opción, pero creo sinceramente que en relación calidad precio gana por goleada el easy 80 (misma calidad, mejor precio) por eso el Digit 90 lo suelo traer bajo encargo a quien me lo pide especificamente (en un par de dias suele llegar), mientras que el Easy eighty lo suelo tener en stock.
Tiene una corriente de carga ajustable desde 0,1A (100mA) hasta 6A (6000mA); gracias a eso puede cargar cualquiera de las baterías anteriores en sólo una hora, ajustando la corriente de carga al mismo valor que pone la batería; (si la bateria pone 4000, en el cargador ponemos 4.0A, por ejemplo. si pone 3000, en el cargador pondriamos 3.0A. Insisto, esto para hacer cargas rápidas de una hora)
OJO. Con un cargador tan potente, alguien podría pensar que cargando una batería de 2000mAh a 6000mA, la tendría lista en media hora menos… Ni se te ocurra hacer esto. No cargues una batería NiMh a mas intensidad de la que aparece sobre la propia batería, porque si le metes mas caña te la cargarás rápidamente, el calor generado la destruirá.
Entre las bondades de este cargador tenemos también las siguientes:
-Se puede alimentar a 240v en alterna (en el enchufe de casa) y a 12V en continua, (desde una batería de coche, -de coche actual, quiero decir-, para cuando estás fuera)
-Se puede ajustar la sensibilidad Delta Peak, así que podemos “trastear” para forzar mas menos la carga de la batería. (Ojito con esto, si la batería se sobrecalienta mucho durante la carga hay que bajar el delta peak. Te puedes cargar la bateria si te pasas con este dato)
-Carga baterías NiMh y Nicd de 1 a 14 elementos. (Las de 7.2v son de 6 elementos). Además detecta automáticamente el nº de elementos en todos los tipos de batería, no hay que preocuparse por decirle el numero de elementos NimH, ya que el propio cargador lo detecta por si solo
-Carga y equilibra baterías LiPo y LiFePo de 1 a 6 elementos. Este es el plato fuerte. En este artículo estoy hablando principalmente de baterias nimh porque es un poco de “iniciación” al RC, pero no cabe duda de que un cargador que se precie debe poder manejar baterias LiPo para cuando queramos pasarnos a estas. El MaxPro tiene todas las funciones especificas para cargar y hacer mantenimiento a las baterias LiPo, incluida la función:
-LiPo Storage. Este modo prepara las baterías LiPo para que puedan pasar periodos de tiempo largos sin estropearse. Pues una LiPo no debe almacenarse cargada a tope ni tampoco descargada. El Maxpro te la deja en el punto justo
-Carga baterías de Plomo (Pb) de 2, de 6 y 12 voltios. ( Como caso curioso, una vez se me quedó el coche (el de verdad) sin batería y la conseguí cargar usando mi Maxpro, tardé unas horas en cargarla, pero conseguí arrancarlo ).
-Descarga baterías, con corrientes ajustables de zero,1 a 2A. Muy útil para hacer mantenimiento de baterías Nimh
-Puedes programar ciclos de carga/ descarga para recuperar baterías “cansadas” y para “entrenar” baterías perezosas, pero esto es mas aplicable a las baterías NiCd que a las NiMh.
-Puedes “resucitar” baterías LiPo que hayan sufrido una descarga profunda (por supuesto, sólo será posible recuperar baterias LiPo si hay suerte y la batería no está totalmente KO…) Ojito con las descargas “extremas” en las Lipo. Es la principal causa de muerte de baterias. (y despues no cuelan las excusas para que el fabricante te envíe una nueva. Usad siempre alarmas de protección y medidores de voltaje con vuestras LiPo )
-Admite utilizar un sensor de temperatura como este, que corta la carga en caso de temperatura excesiva de la batería. En realidad en uso doméstico no es habitual utilizarlos. Pero el cargador lo admite si quieres ponerselo. Es útil para proteger las Nimh si te has pasado con el Delta Peak y para evitar sobrecalentamientos en general
Y aquí un pequeño video de uso rápido de este cargador. Comentar que la función de carga de baterías lipo se puede hacer también desde el modo “LiPo stability”, Yo suelo usar el lipo charge porque como uso la alarma Lipo que dije antes, tengo los voltajes controlados y solo uso el balance cuando realmente lo necesito; pero que sepas que lo puedes hacer sin problema, ya que el modo balance carga y equilibra las baterías lipo de forma simultanea.
Y bueno, hasta aquí la sección de cargadores… voy a explicar ahora unas cuantas cosillas interesantes sobre las baterías NiMh, para que se entiendan algunos conceptos importantes y precauciones que se deben tener. Y después hablaré un poco mas sobre las LiPo:
-C es la capacidad de cada batería en mAh; Si tienes una batería de 4000mAh, en ese caso C es 4000mAh. Si tienes una batería de 3000mAh, C es 3000mAh. Por eso cuando veas por ahí y te preguntes que significa “cargar a 1c” “cargar a 2C”, se refiere a esto:
-Cargar a 1C, significa cargar la batería con la misma corriente que admite su capacidad whole. Es decir, si cargas una batería de 5000mAh con el cargador a 5000mA, estarás cargando a 1C.
Si pones el cargador a la mitad de la batería, 2500mA; estarás cargando a 0,5C. Las cargas a 1C tardan aproximadamente 1 hora; a 0,5C unas dos horas, and so forth… esto con cargadores automáticos
-Intensidad óptima para cargar cada batería; depende. Conseguirás mas “patada” con una carga rápida a 1C, pero perderás un poco de duración. Y viceversa, conseguirás mas duración con una carga lenta, pero perderás algo de fuerza. En todo caso si lo que quieres es alargar la vida de las baterías, haz cargas lentas a 0,1C siempre que puedas.
-Cargar a zero,1C, Significa cargar la batería usando una corriente 10 veces menor que la capacidad complete; es una carga lenta. Es muy fácil: quitas un cero a la capacidad de la batería, y esa es la corriente de carga a zero,1C.
Para una batería de 3000mAh, pondríamos el cargador a 300mA lo que es lo mismo a 0,3A. Un cargador automático completará una carga de este tipo en unas 10h aproximadamente (frente a las 14h que tardaría el cargador handbook, como vimos al principio del artículo)
-Cargar a menos de 0,1C, no te merece la pena cargar una batería NiMh en buen estado a menos intensidad que 0,1C.
-Cargar a 2C, 3C, 4C, Ni se te ocurra hacerlo con una nimh.. ok??. Las lipo buenas aceptan cargas hasta 3C, pero hazlo sólo si en la propia caja de la LiPo lo especifica. Si tienes dudas no pases nunca de 1C
-Batería fría, batería feliz: Cuando estés usando el coche y necesites una carga rápida, Recuerda esto: deja enfriar tus baterías antes de volver a cargarlas. Si las pones a cargar nada mas salir del coche, estarás reduciendo su vida útil por el calor acumulado en su inside… de hecho podrías llegar a estropearlas rápidamente.
Será mas provechoso si puedes cargarlas en un lugar ventilado. (En competición incluso le ponen ventiladores a las baterías mientras se cargan para controlar su temperatura). Una sonda de temperatura como la que puse antes te ayudará a controlar la temperatura de carga.
-Desconecta la batería cuando termines la sesión,… no la dejes enchufada dentro del coche. Desconectala y sácala. Esto es aplicable a todas las baterías, sean del tipo que sean, y es IMPORTANT para las LiPo.
-Almacenar las baterías. cuando vayas a dejar las baterías NiMh sin usar durante un tiempo, descárgalas con la función correspondiente del cargador (nunca lo hagas “a mano” con bombillas resistencias, que si te pasas descargando despídete de ellas). Hazlo con el cargador y luego cárgalas hasta la mitad aproximadamente a 7.2V. Así estarán listas para ir unos meses “al cajón”. (almacénalas a ser posible en un lugar fresquito, pero sin pasarse… no las metas en el frigo, eh??).
Si, he dicho “hasta la mitad, a 7.2v”, no es un error. Las baterias de 7.2V cuando están cargadas a tope tienen en realidad mas de 8v, y cuando están descargadas tienen sobre 6v algo menos. 7,2v es el voltaje medio y el que se usa comunmente para denominarlas.
-Corriente de descarga y voltaje: Puedes descargar ocasionalmente las baterías NiMh para equilibrar ligeramente el voltaje de sus elementos. En los packs NiMh de varios módulos lo recomendable es no bajar de 1 voltio por elemento. Es decir, en un pack de 7,4v de 6 elementos no descargaremos las baterías por debajo de 6 voltios, así dejamos un pequeño margen de seguridad. Los cargadores multifunción permiten ajustar este parámetro, pero no te recomiendo bajar de 1 voltio por elemento a menos que sepas bien lo que estás haciendo. La intensidad de descarga, la puedes ajustar entre zero,4A (400mA) y 1A (1000mA)
-Efecto memoria: que no te cuenten milongas… esto period un problema de las baterías NiCd y apenas afecta a las NiMh. En las NiCd lo puedes reducir haciendo unos cuantos ciclos de carga-descarga. Los ciclos también sirven para despertar las NiCd nuevas, que son un tanto perezosas al principio.
-Pero… mi batería NiMh ya no dura lo mismo que antes: Esto no es efecto memoria… las baterías NiMh tienen un ciclo de vida con una duración de unas a thousand cargas/ descargas; -eso si las cuidas bien-. Con el tiempo van perdiendo capacidad hasta que llega un momento que es necesario substituirlas (no las tires en cualquier sitio, hay contenedores especiales para baterías)
-No las… tires al fuego, no las golpees, no las pongas en cortocircuito (no juntes los cables), cuidado con la humedad excesiva, etc..
Baterías Lipo Rc:
Vale. Llegamos a las LIPO. Mi consejo.. si eres novato no te compliques al principio y date un tiempo de aprendizaje con unas buenas NiMh. Las lipo son delicadas, mucho, y pueden llegar a ser peligrosas si no se conocen a fondo sus necesidades y características.
En el caso de los Tamiya Tt01, Df02, and so forth… Si usamos el variador de serie, será recomendable montar un dispositivo de alarma LiPo para controlar el voltaje mínimo de las baterías, porque los variadores RC tipo Tamiya Teu-104BK y modelos superiores tienen un corte por bajo voltaje incorporado, pero este corte está graduado a 4,5v de modo que no será de mucha utilidad para proteger adecuadamente unas LiPo.
Lo mismo si tienes dudas sobre tu variador, sea la marca y modelo que sea. ¿puedo usar lipo con mi RC? ¿mi variador soporta LiPO? es una pregunta ordinary que me hacen en la tienda.
En realidad hoy en dia practicamente todos los variadores soportan LiPo. Pero la pregunta debería ser esta otra ¿Mi variador cuida de las LiPo?:
Tanto si tienes dudas, como si sabes a ciencia cierta que tu variador no tiene protecciones para baterias LiPo, es recomendable usar el dispositivo de protección. Es barato, es muy útil, y es muy sencillo de usar.
Y sobre todo, te ahorrará tener que llorar por una batería “asesinada” por exprimirla demasiado en un arrebato de “pasión RC”
Puedes instalar en cualquier modelo un dispositivo como este, que emite una potente alarma cuando el voltaje de la batería cae hasta un punto crítico. La alarma se puede ajustar con solo pulsar un botón para que se energetic a mayor menor voltaje, pero sin complicaciones.. los valores de fábrica son adecuados para una protección totalmente efectiva. Solo hay que enchufarlo en el cable balanceador de la batería y ya está trabajando, mostrando además el voltaje de cada celda por separado y el voltaje complete en tiempo real en la pantalla LED. Así controlo yo si mis baterias están equilibradas no:
Voy a hacer ahora una lista como la de antes, esta vez con los detalles mas importantes que deberias saber sobre como usar las baterias LiPo
cosillas interesantes sobre las baterías LiPo
-Cuidadin: Ante todo recuerda esto, NUNCA dejes cargando una batería LiPo sin vigilancia; si la batería sufre una sobrecarga podría incendiarse explotar, así que procura cargarlas en un lugar donde el riesgo de incendio sea mínimo.
No pretendo asustarte; Una batería LiPo no es una carga de goma2 y para que exploten hay que hacerles una perrada bien gorda… en common si tienes en cuenta las cosas que voy a explicar, no tendrás problemas, pero deben tratarse con respeto. Si llega a darse el caso la explosión puede ser seria (En el video puedes ver baterias lipo que explotan, forzadas mediante una sobrecarga al cargar). Como ves, antes de la explosión las baterías están hinchadas como globos. Eso es un aviso, y si ves que sucede debes desenchufar el cargador INMEDIATAMENTE. Es un proceso lento y al desconectarlas a tiempo no explotarán.
También puedes apreciar que se producen siempre dos explosiones. Esto es porque primero explota el elemento dañado y después explotarán los elementos restantes.
Otra cosa importantísima, no guardes ni cargues baterías LiPo en recipientes cerrados, puedes hacer una bomba una granada y provocarte graves lesiones por metralla (no es ninguna coña). Fíjate como en el vídeo utilizan un bloque de hormigón completamente abierto por arriba: No deberías usar nada mas cerrado que eso, la presión debe poder salir libremente si ocurre un accidente:
Bueno, llegados a este punto te estarás planteando seriamente si realmente quieres meter una carga explosiva de ese calibre en tu casa, xDD
No te preocupes, en serio, realmente hay que hacerle una perrada bien gorda, y a conciencia, a la batería para que explote.
Verás ahora unos consejos e información interesante para conocer mejor las LiPo y manejarlas con seguridad.
Piensa que las ventajas son importantes: tendrás una batería muy ligera (a menor peso: mayor aceleración, mas frenada y mas maniobrabilidad); y sobre todo, mas potente que una NiMh de capacidad related, -es mas potente una lipo 2000 que una nimh 2000-, y con mayor capacidad de descarga para motores potentes.
-Usa un cargador RC apropiado para LiPo de buena calidad; si usas uno de gama alta, el cargador detectará cualquier posible error en la configuración en la batería y te enviará una oportuna alarma que te evitará problemas. Merece la pena. Por ejemplo el MaxPro que vimos antes
-No cargues NUNCA tu batería dentro del coche RC. En el improbable caso de que ocurra un incidente, no querrás que ocurra dentro de tu valiosa máquina radio management
-Conecta siempre el cable de Stability, además del cable principal. En los cargadores avanzados ya no te permitirá iniciar la carga si no lo haces, pero tenlo en cuenta, hay que conectar bien todos los cables de la bateria
-Elementos, Son las celdas que forman la batería. Cada celda genera three,7 voltios. El equivalente a una NiMh de 6 elementos y 7,2v es una LiPo de 2 elementos (2S) y 7,4V.
-Usa el comprobador de voltaje siempre que puedas. Son sencillos de usar y te darán una lectura fiable del voltaje complete de la batería y de cada uno de los elementos por separado. Es relativamente regular que haya una pequeña diferencia de voltaje de unas decimas entre elementos, pero no dejes de usar el modo Balance cuando esto ocurra.
-Descarga profunda LiPo, si la batería se descarga por debajo de 3V por elemento se puede estropear (en una 2S el voltaje mínimo serían unos 6V en total).
Si eso sucede puedes intentar recuperarla así. Mucho cuidadito cuando hagas esto:
-Recuperar bateria LiPo
Para reparar una bateria lipo necesitas un cargador de nimh a muy baja corriente (0,1A). Carga en modo NiMh, cada celda por separado y SOLO hasta que se alcancen los 3V por celda. Y respeta la polaridad, por supuesto. Si consigues levantar el voltaje de cada celda a 3V, pasa a cargador LiPo y balanceador para terminar la carga. No es seguro al a hundred% que consigas recuperarla, pero esa es la forma de intentarlo. Si te ves obligado a hacer esta operación, no le quites ojo de encima a la batería y si ves que empieza a inflarse como un globo, calentarse en exceso, desconectala inmediatamente y desechala (si ocurre eso es porque no has hecho lo que acabo de explicar, y le has metido mucha corriente sin controlar el voltaje de la bateria).
Lógicamente esto implica ciertos conocimientos y usar conectores especiales. Si tienes dudas no tienes experiencia suficiente, mejor no lo intentes. Lleva la bateria a donde la compraste y pideles por favor que intenten recuperarla. SI el modulo afectado ha bajado a cero voltios, ya ni te molestes, eso es una celda en cortocircuito y no hay forma humana de recuperarla.
-Recuperar bateria LiPo Hinchada:
¿has llegado hasta aquí buscando esta frase en google? OKAY, Lo siento. cuando una batería se hincha, lo que hay dentro es hidrógeno, un gasoline extremadamente inflamable. A mi entender, la mejor forma de operar con estas baterías es la siguiente:
-Neutralizar y desechar baterías Lipo
Hay varias teorías sobre esto; personalmente la que me parece mas razonable es esta
Para desechar una batería LiPo antes hay que neutralizarla. Para hacer esto, en primer lugar, la batería debería estar descargada (3V menos por elemento), lo puedes medir con un comprobador de voltaje para LiPo como el que vimos antes. ( Si tienes una batería LiPo MUY hinchada, pero MUCHO MUCHO olvídate de lo de descargarla a 3V… no la manipules y sigue leyendo)
No quiero meterme en camisas de once varas recomendandote hacer cosas peligrosas, pero a ver.. una bateria un pelín hinchada, un “casi nada” hasta puede ser normal; el problema es si la cosa toma mayores proporciones. Y en ese caso debes saber que estamos tratando con hidrógeno, un fuel muy inflamable. Ni se te ocurra fumar andar con fuego cerca de estas baterías. También está el problema de que hagas una chispa por cortocircuito dentro de la propia batería y se inflame todo el gasoline.. Bomba va!!!
Como digo, yo no voy a ser quien te diga “haz esto”… cada uno con su sentido común. Pero yo, cuando me he enfrentado a alguna batería muy hinchada (repito.. MUY HINCHADA, no nos asustemos por minucias), lo primero que he hecho es controlar que la batería está relativamente inerte. Es decir, si hace ruido y se ve actividad… es posible que esté a punto de explotar.. llevandose por delante todo lo que esté cerca. Intenta primero que no sean tus manos tu cara por favor.. es mejor perder un coche que perder la salud ¿ok?.
Si la bateria se ve inerte y no hay ruido, y ha pasado un tiempo bajo observación en un lugar seguro. Yo, bajo mi responsabilidad, hago esto: Ante todo considero un riesgo todo ese hidrógeno y por eso mi prioridad eliminarlo antes de nada.
Con sumo cuidado, y sabiendo que la batería no tiene pinta de ir a explotar por si sola (no se ve actividad) cojo una aguja muy afilada y perforo el papel exterior de aluminio en la zona de la hinchazón. SOLO EL PAPEL. Para que salga el hidrógeno y eliminar el riesgo. De nuevo, ni se te ocurra hacerlo fumando.. Ni se te ocurra pinchar a fondo, pues puedes llegar al material electrico de la bateria y provocar una reacción. Si tienes miedo no sabes muy bien que hacer, no la perfores. Es una operación que debe hacerse con seguridad y conocimiento de causa. Avisa a alguien con mas experiencia para que te ayude.
Una vez eliminado el exceso de hidrogeno (si lo hubiera, que en la mayor parte de los casos no será asi) procedemos:
Prepara una solución saturada de agua con sal. No necesitas mucha cantidad de líquido, mas bien lo justo para cubrir la batería. Prepárala así:
Echa sal gorda poco a poco en el agua, revuelve hasta que la sal se disuelva y echa un poco mas. Sigue así hasta que la sal deje de disolverse y se deposite en el fondo. Ya tienes lista la solución saturada.
Deja la batería unos días sumergida en esa solución, -si puedes utilizar un recipiente no metálico mejor que mejor, para no complicar mas las cosas ; )
La solución es ligeramente conductora y descargará por completo la batería (podrán verse burbujas en los terminales, incluso espuma precipitación de steel si tiene mucha carga)
Al cabo de 4-5 días la batería LiPo estará neutralizada ( a 0v, muerta, caput) y lista para desechar en un contenedor de baterías. Si no quieres hacer una guarrada con el agua, métela en un bote y déjala en un punto limpio.
Durante la neutralización no debería pasar nada, bueno si, puede pasar que te acojones por el ruido que hace y por la espuma que suelta cuando la batería tiene carga… jeje.. pero no debería ir a mas la cosa.
Ahora mi experiencia private, por si te sirve de ayuda, porque ante todo, soy un “echao palante” que he probado casi de todo en esta vida.. jaja:
Yo he llegado a meter directamente en la sal una batería muy hinchada, cargada a tope y no ha explotado. Pero siempre que hago cosas como esta, dejo el recipiente fuera, en un sitio seguro mientras se neutraliza la batería. No está de mas tomar esa precaución… mas que nada porque si llega a explotar no quiero tener que avisar a los bomberos peor, al hospital. ¿OKAY? Ojito con lo que haces si te ves en este caso, precaución ante todo..
-Tasa de descarga densidad de descarga lipo, ¿que son estas C?:
vamos a ver una imagen de una batería LiPo:
Como ves nos ofrecen tres datos, el voltaje nominal (7,4V), la capacidad (4400mAh) y “50C”; esto último es la tasa densidad de descarga.. y no tiene que ver con cargar la batería a 50 veces su capacidad nominal ni nada de eso.. se llama C igual, pero es otra cosa.
Cualquier batería LiPo RC tendrá estos tres datos en su etiqueta. Algunas pueden tener un segundo dato de C, mas elevado acompañado de la palabra “Burst” (por ejemplo 50C/100C) ; en esas baterías nos quedaremos con el valor de C mas bajo, pues esa será la tasa de descarga.
La tasa de descarga viene a ser la cantidad de corriente que puede entregar cada batería al utilizarla. Multiplica la tasa de descarga por la capacidad de la batería y luego divídelo entre one thousand. Así sabrás la cantidad de amperios que puede entregar tu batería sin dañarse. Por ejemplo, si utilizas un motor brushless con un consumo máximo de 26A y tienes una batería 1200mAh 20C; haremos el siguiente cálculo:
1200×20= 24000; 24000/one thousand= 24A esa es la cantidad de corriente que puede entregar esta batería.
Como el motor consume un max de 26A, tenemos 2A de desfase, esto quiere decir que la batería no será capaz de suministrar toda la corriente que el motor demandará en una aceleración a fondo. Por consiguiente el coche acelerará “a trompicones”, y la batería sufrirá una sobrecarga… necesitaremos una batería con una tasa de descarga superior para ese motor.
Si quieres practicar la fórmula puedes hacerlo con la batería de la foto; deberían salirte 220A
-Voltaje nominal, las baterías Lipo 2S ponen 7,4V pero realmente cuando están cargadas superan esta cifra. Una batería 2S puede llegar como maximo hasta eight,4V (4,2V por módulo), -lo comento para que lo tengas en cuenta y no pienses que algo va mal si ves ese voltaje tan elevado. (En las baterías NiMh pasa lo mismo, como dije antes, 7,2v es solamente su voltaje nominal)
-Intensidad óptima para cargar cada batería; Aquí no necesitas hacer cargas de 10horas; Puedes cargarlas a 1C y tendrás batería para rato. De hecho muchas baterías LiPo actuales pueden aceptar cargas a 2C 3C (siempre lo indicarán en la propia caja, las LRP por ejemplo lo admiten)… Yo personalmente, prefiero cargarlas siempre a 1C, después de todo una hora es un plazo razonable y así puedo controlar mejor los cambios en la batería por si algo va mal durante la carga que con una carga rápida.
-Temperatura: Las Lipo soportan temperaturas entre 0º y 50ºc; pero conviene evitar estos extremos. Si están muy frías perderán potencia, las reacciones químicas que ocurren en su interior se ralentizan; y si están a 50º… una de dos, estás en el sahara algo malo le pasa a tu batería
-Desconecta la batería cuando termines la sesión,… no la dejes “guardada” ni mucho menos enchufada dentro del coche.
-Almacenar las baterías. Es recomendable almacenarlas a voltaje nominal, sobre 7,4v 7.6v. Nunca descargadas a 6v ni cargadas a tope a 8.4v. La función Lipo Storage del MaxPro Simple 80 las deja automáticamente en el punto justo.
Cargadores LiPo
Pues hay muchos, pero como dije antes.. yo estoy muy contento con la calidad, versatilidad y precio del MaxPro Simple eighty y por eso es el que suelo recomendar cuando me preguntan.
Baterías LiPo 2S
Las baterías como la de la foto tienen la misma forma y dimensiones que los sticks NiMh de 6 elementos. En lo que a forma y tamaño se refiere, son totalmente compatibles con cualquier coche Rc que pueda usar packs NiMh de 7,2V. Quiero decir con esto, que algunos coches no pueden usar las lipo mas “cuadradas” como la siguiente que veremos, porque tienen un alojamiento que sólo acepta baterias redondeadas. Estas entrarían sin problema en esos coches:
Estas baterias vienen de serie con un conector tipo DEAN “T”. Cuando usas Lipos conviene utilizar conectores que soporten altas intensidades, por eso suelen traer Deans en vez de los Tamiya (los tamiya son los tipicos conectores blancos que traen de fábrica muchos coches, y son bastante malos, por cierto..)
Antes de ver la siguiente batería, una rápida explicación sobre como instalar estos conectores, con video incluido:
Para instalar un Dean, es necesario saber soldar con estaño. Pero si no sabes, siempre puedes pedir que te los instalen en la tienda donde compres la batería el variador. Nosotros por lo menos lo hacemos sin problema y te enviamos la batería con el conector cambiado si lo deseas.
Para hacer la instalación hay que tener un par de precauciones. La primera es NO CORTAR LOS DOS CABLES A LA VEZ… así, con mayúsculas, porque si lo haces provocarás un cortocircuito bastante potente, con fogonazo y posibles daños colaterales. La tijera es metálica y esa es la causa del cortocircuito. Trabaja con uno cada vez.
Para hacerlo sin peligro se corta uno solamente, se pela y se suelda al conector Dean hembra. Aislaremos bien esa primera soldadura con tubo termo-retráctil. Después se corta, se pela y se suelda el segundo cable.
Así eliminamos el peligro de que se rocen mientras hacemos la operación. Para terminar, aislamos el segundo cable y listo.
Para soldar los dean hay un truquillo. Si vas a poner un dean hembra, conectale un conector macho suelto antes de soldar para que el calor del soldador no lo deforme. Si no haces esto se puede deformar y no servirá.
Para soldar el conector macho al variador hacemos la misma operación; le enchufamos un conector hembra suelto y a soldar. Por supuesto en el variador no hay peligro de cortocircuitos al hacer la instalación.
Mejor te pongo el video y terminamos antes:
Aquí tenemos los conectores Dean:
Sigo entonces..
Otro formato de baterías 2S para coches rc es el siguiente. En este caso es una batería mucho mas potente que la anterior, pero al ser un pack cuadrado, no se puede adaptar a todos los modelos. Por ejemplo, en los Tamiya M-chasis no entraría una batería de este tipo, por el alojamiento redondo que trae. Sin embargo si que la podemos utilizar en muchos otros coches bien directamente con leves modificaciones, ya que salvo la forma cuadrada, las medidas no dejan de ser estandar, y asi aprovechar la elevada autonomia de estas baterias.
Puedes pulsar sobre ellas para verlas en detalle. Recuerda que en caso de estar agotadas podemos pedirlas y tenerlas en pocos días:
Estas baterías son recomendables para alimentar los equipos brushless mas potentes. Personalmente uso dos de esas 7500 para alimentar un Buggy HPI 1/8 TT brushless; antes usaba unas 25C que se quedaban muy cortas al acelerar a fondo y me iba a saltos (¿recuerdas lo que te comentaba antes de la capacidad de descarga?), pero con las 7500 50C el motor recibe sobradamente toda la corriente que necesita.
: )
Saludos desde Ecuador…
Muchísimas gracias por tremendo aporte me esta ayudando mucho en el proyecto que estoy desarrollando. Tengo también algunas dudas que tal vez tu las puedas despejar:
1. Estoy trabajando dos baterías Venom 20C 2S 5400mAh 7.four LiPO, las cuales estoy utilizando para alimentar dos motores con caja reductora y el resto de la electrónica que son un arduino y una raspberry. La idea es tener un circuito que me permita cargar estas baterías con seguridad y de la misma forma que me permita obtener la energía de las baterías. Qué me podrías recomendar hacer para este tipo de baterías???
2. Estado investigando y he visto que se habla mucho de las PCM para cargar las baterías de LIPo, este es el circuito que necesito para mi proyecto?? y si es así cual me recomendarías para el tipo de baterías que estoy utilizando??
Me preocupa bastante este asunto por que se que este tipo de baterías son muy especiales incluso vinieron con una conexión additional que según se es el balanceador
De antemano te agradezco la atención a mi pedido
Gracias
GRACIAS
Saludos y gracias.
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